Jean Luc Moudenc a fait de la construction d’une 3e ligne de métro sa proposition phare pour les prochaines élections municipales à Toulouse. Joël Carreiras, adjoint de Pierre Cohen lui répond.
La construction d’une 3e ligne de métro coûterait plus de 2,2 milliards d’euros et ne pourrait pas être mise en service avant l’année 2032 a commenté lundi Joël Carreiras, adjoint de Pierre Cohen en charge des finances et en campagne pour sa réélection. Sur son blog, Joël Carreiras répond à Jean Luc Moudenc qui proposait avant les vacances de fin d’année la construction d’une 3e ligne de métro de 20 kilomètres entre le site d’Airbus à Saint Martin et Labège via les Sept Deniers, le Conseil général, la gare Matabiau, et la Côte Pavée. Moudenc, ancien président de Tisséo, avait alors estimé le coût de ce 3e métro à 1,7 milliards d’euros pour une mise en service en 2024.
Carreiras dénonce une « idée qui fait flop » et « un métro électoral » et déclare que la construction de cette 3e ligne de métro entre Colomiers et Labège aurait pour conséquence : « 18 années de gel pour de nombreux projets par ailleurs ». « Une troisième ligne de métro ne résoudrait pas les difficultés de transport qui sont celles de notre vaste agglomération et de tous ses quartiers ».
@BHNS, vous plaidez le nez dans le guidon, en 2019 qui de plus en 2024, la Métropole sera une réalité, quand deux présidents de la République successifs viennent vous le dire, N.Sarkozy puis F.Hollande, il parait raisonnable d’écouter, ça va finir par se faire. Labège devrait y être comme toutes les communes limitrophes de Toulouse, le SICOVAL nouveau devrait être plus péri urbain, donc pas concerné.
La Métropole de Toulouse ça devrait être de 700 000 à 800 000 habitants avec la quasi-totalité des compétences du Conseil général mais aussi les financements. Le reste de la Haute Garonne de 500 000 à 600 000 habitants, mêlant péri-urbain de l’aire urbaine de Toulouse, rural, montagnard de quoi aussi permettre un certain équilibre et une péréquation entre territoires.
Pensez le financement à ce que sera la France au moment de la construction.
Il est évident que le doublement des rames de toutes les lignes de métro sera un objectif pour suivre l’augmentation de la population, nous atteindrons alors une quasi capacité de métro lourd avec un métro léger.
Il sera plus facile de fermer la ligne A durant les travaux que la 3eme ligne C sera déjà construite, sinon ça ne restera qu’un slogan.
Le prolongement de la ligne B ne coûte « que » 221 M€ à (Tisséo+CG31), et non 400. Le reste (141 M€) c’est le SICOVal qui paye, alors qu’évidemment il ne paiera pas pour la ligne Moudenc.
Mais effectivement, à ce jour c’est quand même 221 M€ pour desservir des prairies à construire à coup d’étalement urbain et de vidage du coeur d’agglo…
Ce prolongement sera sans doute pertinent à moyen terme, mais Il n’y a vraiment pas d’urgence à le faire dès aujourd’hui.
Ensuite prétendre que la ligne Moudenc est sur le « même fuseau » que le BHNS Ouest, c’est grotesque. Un terminus à à Saint-Martin-du-Touch, ça ne réduira pas le nombre d’automobilistes à Saint-Lys, à Fonsorbes, à Plaisance, à Tournefeuille et quasiment pas à Lardenne.
Enfin cette troisième ligne ne dispenserait pas de doubler les quais et rames de la ligne A, il faudra de toutes façons le faire au plus tard à la mise en service de la LGV, donc là aussi ces 200 M€ « d’économies » n’existent pas.
Restons sérieux ligne de Métro de 19 Km, de Ramassiers Sncf (Colomiers) à Palays Saint Orens, de la banlieue Ouest à la banlieue Sud Est en desservant l’incontournable la Gare Matabiau.
Restons simple, profil 11 km en tunnel à 100 millions d’Euro du Km, 8 Km en aérien et même au sol à 60 millions d’Euro du Km, ça nous fait 1,6 Milliards d’Euro.
Rien d’extraordinaire vu que le PDU actuellement voté mobilise déjà 1,13 Milliard d’Euro sur le même fuseau potentiel de voyageurs mais avec une diversité de projets dont la 3eme ligne de métro ne serait qu’une synthèse beaucoup plus attractive pour attirer le voyageur potentiel, déclencher un report modal selon le jargon des spécialistes (abandonner son auto pour prendre le métro).
Encore plus simple, le tronçon à plus fort potentiel voyageur, si l’on construisait la ligne minima avant extension ultérieure soit doubler la ligne A entre rive Gauche et rive droite.
Ligne de 9,5 Km de Saint Martin du Touch La Crabe (rocade Arc en Ciel) à la Gare Matabiau par route de Bayonne / Purpan / Sept Deniers / Ponts Jumeaux / Heracles-Amidonniers / Université Arsenal / Chalets-Raisin / Faubourg Bonnefoy / Gare Matabiau Marengo. Prix 3eme ligne métro branche Ouest = 870 millions d’Euro à rapporter à l’addition de Tramway Canal 350 millions Euro + doublement quais A , 200 millions Euro + BHNS Ouest 180 millions Euro = 730 Millions d’Euro à choisir sur le même couloir de voyageurs Tisseo.
Je vous épargne la même démonstration avec la branche Sud Est, Gare Matabiau / Riquet Saint Aubin / Guilhemery/ Cote Pavée / Pont des demoiselles / Saint Exupery Petit Prince / Ormeau / Montaudran SNCF Latecoere, 5,3 Km = 530 millions d’Euro alors que l’on est disposé à prolonger la ligne B de 5 km vers des prairies à construire pour un total de 400 millions d’Euro …
C’est sur qu’avec la derive monetaire en 2032, ça pourrait faire le montant annoncé par Mr Carreiras.
Restons serieux ligne de Métro de 19 Km, de Ramassiers Sncf (Colomiers) à Palays Saint Orens, de la banlieue Ouest à la banlieue Sud Est en desservant l’incontournable la Gare Matabiau.
Restons simple, profil 11 km en tunnel à 100 millions d’Euro du Km, 8 Km en aérien et même au sol à 60 millions d’Euro du Km, ça nous fait 1,6 Milliards d’Euro.
Rien d’extra ordinaire vu que le PDU actuellement voté mobilise déjà 1,13 Milliard d’Euro sur le même fuseau potentiel de voyrageurs mais avec une diversité de projets dont la 3eme ligne de métro ne serait qu’une synthese beaucoup plus attractive pour attirer le voyageur potentiel, declencher un report modal selon le jargon des spécialistes (abandonner son auto pour prendre le métro).
Encore plus simple, le tronçon à plus fort potentiel voyageur, si l’on construisait la ligne minima avant extension ulterieure soit doubler la ligne A entre rive Gauche et rive droite.
Ligne de 9,5 Km de Saint Martin du Touch La Crabe (rocade Arc en Ciel) à la Gare Matabiau par route de Bayonne / Purpan / Sept Deniers / Ponts Jumeaux / Heracles-Amidonniers / Université Arsenal / Chalets-Raisin / Faubourg Bonnefoy / Gare Matabiau Marengo. Prix 3eme ligne métro branche Ouest = 870 millions d’Euro à rapporter à l’addition de Tramway Canal 350 millions Euro + doublement quais A , 200 millions Euro + BHNS Ouest 180 millions Euro = 730 Millions d’Euro à choisir sur le même couloir de voyageurs Tisseo.
Je vous épargne la même démonstration avec la branche Sud Est, Gare Matabiau / Riquet Saint Aubin / Guilhemery/ Cote Pavée / Pont des demoiselles / Saint Exupery Petit Prince / Ormeau / Montaudran SNCF Latecoere, 5,3 Km = 530 millions d’Euro alors que l’on est disposé à prolonger la ligne B de 5 km vers des prairies à construire pour un total de 400 millions d’Euro …